目前MA级快脉冲直线变压器驱动源(FLTD)模块一般引入2~4路快前沿(约20 ns)高幅值(100 kV)电脉冲触发，百TW级数十MA的FLTD驱动源含有数千个模块，其触发系统非常庞大，并且要求触发脉冲按照精确时序到达各级串联模块，以便实现与次级行波同步的感应电压高效叠加，触发系统成为大型FLTD驱动源的瓶颈之一。在之前提出的一种利用一路外触发脉冲实现数十模块串联FLTD与次级行波同步的感应电压高效叠加触发方式基础上，设计了4级串联共用腔体的MA级FLTD模块组，每级共24支路，其中1个用作触发支路，主放电支路由2只100 nF双端引出电极电容器和1只GW级气体开关组成；建立了16级串联、次级为水线的单路FLTD电路模型，数值仿真研究了支路开关自放电、触发支路开关闭合时序与分散性，以及次级传输线阻抗对驱动源的影响。

提出一种多级串联共用腔体新结构快脉冲直线变压器驱动源(FLTD),每级采用一个不包围磁芯支路和角向传输线实现单级感应腔同步触发,引入一路外触发脉冲实现共用外腔体的多级串联FLTD按理想感应电压叠加器(IVA)时序触发。三级串联共用腔体FLTD和常规三级串联FLTD的等效电路和三维电磁模型初步计算结果表明,新结构FLTD与常规结构FLTD具有相同的输出性能。采用新结构可大幅降低Z 箍缩ICF/IFE FLTD驱动源的触发与充电要求,具有重要工程应用价值。