为提高隧道爆破质量, 降低爆破施工过程中对围岩的扰动, 有必要对原有爆破方案开展优化研究。以某在建铁路隧道平行导洞为工程背景, 在总结分析原爆破方案存在超欠挖严重、作业环境差及施工进度慢等问题的基础上, 结合围岩特性, 通过采用经验公式对炸药单耗、炮孔数量以及各炮孔参数等进行理论计算, 确定出更为合理的爆破参数; 将原爆破方案中大直径中空孔的数量由8个改为2个, 并调整掏槽孔的布置形式, 使得掏槽孔爆后为后续炮孔提供更好的自由面, 提高爆破效率; 同时装药结构的孔口部位使用水袋堵塞, 降低了爆后隧道内粉尘和有害气体的浓度, 综合以上三方面提出了合理可行的优化爆破方案并进行现场应用。结果表明: 采用优化后的爆破方案, 可将平均线性超挖量由原来的0.2～0.4 m降低到0.15 m之内, 掌子面与底面平整光滑, 围岩的超欠挖现象得到了有效控制。同时每循环较原方案可减少炮孔数量37个与炸药使用量49.2 kg, 节省施工作业时间1.1 h以及成本约0.08万元, 具有较为显著的技术效果和经济价值, 从而也验证了优化后爆破方案的可行性。

铁路隧道防护门是隧道防灾救援专题的重要分支, 对行车安全有着重要的影响。文中研究一种基于微结构光纤分布式传感(MFDS)的新型铁路隧道防护门智能监测技术, 可以实时监测防护门的状态与检测运行故障, 当发现防护门出现异常状况时及时报警, 显示并记录报警部位和报警资料以及实现报警信号远程传送。通过研究, 针对铁路隧道防护门设计得出以下结论: (1) 防护门布置应采取远离隧道中心布置的方案; (2) 防护门隔墙应采用混泥土隔墙; (3) 防护门应朝疏散方向开启; (4) 设计防护门外沿距离相邻线路中心线距离应考虑防护门门框高度和车辆建筑限界。论文提出一种新颖的铁路隧道防护门设计方案, 对于铁路隧道防护门设计与维护相关工作具有重要指导意义。