为了深刻理解航空网络在蓄意攻击下的级联故障效应, 系统地研究了不同负载条件下航空网络的抗毁性。首先, 定义网络的节点负载和容量, 对航空网络的级联失效过程进行建模, 设置了节点正常、拥堵和失效3种状态; 然后, 根据网络的运行特点, 提出了3种不同的初始负载, 并研究了它们在2种负载重分配方案下对航空网络的抗毁性的影响。通过仿真得出, 当以真实航班量作为节点的初始负载时, 航空网络的抗毁性要优于它在传统初始负载分配方案下的抗毁性; 超额负载重分配方案相比于传统的负载分配方案能够有效地缓解级联失效的影响。结果表明, 以真实航班量为背景的初始负载方案可以有效地检验传统负载分配模型的合理性, 结果也从侧面反映出传统的初始负载设置并不能完全反映网络节点的特性, 还需要做出进一步优化以更好地反映真实网络的抗毁性。

骨干光通信网链路容易受到破坏而失效，从而导致通信故障，因此对骨干光通信网链路重要度进行识别，并根据链路重要度等级确定链路的防护等级具有重要意义。文章针对骨干光通信网拓扑层，首先计算网络的自然连通度，将拉普拉斯矩阵零特征根重数作为自然连通度的权值，定义了加权自然连通度;然后基于加权自然连通度来分析链路失效对网络抗毁性的影响，定量计算链路拓扑重要度，实现对骨干光通信网链路重要度的识别;最后，对算法流程进行说明，并以具体电力通信骨干光网络模型为例，通过仿真对比分析算法的有效性和准确性，仿真结果表明,加权自然连通度在评估链路重要度方面比自然连通度更全面合理。

为了研究链路赋权**通信网抗毁性评估问题, 引入了链路赋权网络的定义; 系统地分析了**通信网链路抗毁性评估指标体系、指标的评估标准、指标的权重系数计算方法, 并给出了链路权重的确定方法; 然后, 从链路赋权网络的抗毁性测度出发, 提出基于平均粘聚度的网络抗毁性评估方法; 最后, 通过实例对评估过程进行了说明。通过研究以期为推进**通信网的规划和建设提供具有现实意义和实用价值的理论依据。