为分析研究运输类飞机的红外辐射特性及辐射亮度分布, 用3.7~4.8 μm中波、7.7~10.3 μm长波红外热像仪对空客A320飞机迎头飞行状态的红外辐射亮度进行了测量, 并用相对对比度对红外辐射进行描述。结果表明, 该状态下飞机红外辐射主要来源为气动加热造成的蒙皮辐射。涡轮风扇高速旋转状态下的中波、长波辐射亮度对比度分别达到了0.61、0.37, 高于机身其他部位的蒙皮辐射亮度; 机翼和尾翼中波、长波辐射亮度对比度分别在0.04~0.05、0.02~0.10, 为该飞机蒙皮辐射亮度最低的部位; 机腹、机头部位中波辐射亮度对比度高于长波辐射亮度对比度, 对比度分别在0.30~0.33、0.16~0.18。研究结果对目标特性研究、红外侦察探测、红外侦察设备研制及检测等工作具有一定的参考价值。

目前已有多种红外系统作用距离的方程，但都有其各自的适用性和局限性。通过对已有的基于对比度的作用距离方程进行分析，发现其没有考虑成像弥散和路径辐射的影响，并且只能针对单一波长的目标。综合考虑成像弥散和路径辐射对红外系统作用距离的影响，对原有基于对比度的作用距离方程进行了修正，得到基于对比度的红外系统对点源目标的作用距离方程。该方法的预测结果和外场的实验数据比较，具有较好的一致性，证明了该方法的有效性。

固定翼飞机尾焰的红外辐射特性研究对红外探测、跟踪、制导等具有重要意义。利用MODTRAN软件计算大气透过率和程辐射,用8~14 μm长波红外测量设备对某型固定翼飞机非加力状态尾焰红外辐射亮度进行了测量。测量结果表明,非加力状态尾焰辐射亮度具有明显的方向性,迎头方向较弱,从50°到150°逐渐增强,150°方向平均辐射亮度为50°的5.2倍;90°方向尾焰辐射沿发动机喷管轴向呈对称性包络分布,随着与喷管轴向距离的增加逐渐减弱,辐射主要集中在发动机喷管出口附近的轴线两侧。150°方向尾焰辐射主要集中在发动机喷管出口附近,尾焰辐射亮度为喷管中心辐射亮度的15.4%。180°方向尾焰及喷管辐射亮度呈环形分布，从中心区域向外，尾焰辐射亮度分布的对称性和一致性逐渐下降。测量结果为尾焰红外辐射研究提供了重要的数据支持。

对某喷气飞机尾焰红外辐射特性进行了测量,得到了8～14 μm长波波段尾焰红外辐射亮度及分布。测量结果表明,180°方向尾焰辐射亮度呈环形分布,辐射主要集中在发动机喷管出口附近,加力状态尾焰最高辐射亮度为非加力状态的2.4倍,尾焰面积为1.3倍；90°方向尾焰辐射亮度呈对称包络分布,加力状态尾焰最高辐射亮度为非加力的1.8倍,尾焰面积为2.3倍。

天空背景的红外辐射特征对目标侦察探测具有重要意义。利用3 μm～5 μm 中波、8 μm～12 μm长波红外测量设备对天空背景红外辐射亮度进行了测量，长波波段辐射亮度在3.7～13.6 W·m^{－2·sr－1，中波波段辐射亮度在0.05～0.48 W·m－2·sr－1，相同条件长波辐射亮度高于中波辐射亮度1～2 个数量级；随着观测角增大，天空背景辐射亮度显著降低，同时太阳辐射、大气温度等因素也对天空背景辐射有较大的影响。利用测量结果仿真分析了天空背景辐射对目标侦察探测距离的影响，结果表明当观测角由9.6°降低到1.9°时，红外搜索跟踪系统探测距离会减少41.5%～46.2%。}

固定翼飞机的红外辐射特征研究具有重要意义。利用 MODTRAN软件计算大气透过率和程辐射, 用 8～14.m长波红外测量设备对固定翼飞机进行了红外辐射测量。测量结果表明, 地面滑跑阶段固定翼飞机机头、机身、尾翼部分辐射亮度基本接近, 且各个方向辐射亮度基本一致; 尾喷管附近蒙皮辐射亮度远高于机身辐射亮度; 尾焰辐射亮度具有方向性, 后向辐射最强。