针对复杂电磁对抗环境中电子信息装备面临的强电磁环境威胁以及防护加固需求，对强电磁防护技术的发展现状进行了综述，并提出了强电磁系统级综合防护的发展展望。强电磁防护是为了保证电子信息装备在强电磁环境中免受损伤或损毁的技术手段，从电磁波的耦合途径分析了当前电磁防护的重点和难点，然后分别以限幅器技术、频率滤波技术、能量选择防护技术三个方面对前门防护技术的发展现状进行了分析总结，最后从新型屏蔽材料和防护器件两个方面对新型电磁防护技术进行了展望，并从前后门一体防护、场路一体防护、多域联合防护三个角度对系统级电磁防护进行了总结，为电子信息装备在复杂电磁环境下的电磁防护加固设计提供了支撑。

利用蒙特卡罗方法对早期核辐射场景下的舰船舱室屏蔽特性进行研究。使用早期伽马辐射作为辐射源，测定了舰船主体常用的HSLA-80、5456Al及FDCL-3B三种材料的质量衰减系数，并根据舰船的几何结构建立了模拟舱室模型，采用高斯展宽方法对探测器的能谱拟合处理，得到了伽马辐射下舱室内部NaI探测器的吸收能谱，并与文献中的实验结果进行了对比，验证了计算模型和计算结果的可靠性。在此基础上，以伽马防护系数为评价指标，考虑放射性同位素（单能点源）和早期伽马辐射（具有能量分布的面源）两种场景，计算分析了模拟舱室伽马辐射屏蔽的空间分布特性，结果表明：模拟舱室对不同放射性同位素的防护系数是不同的，最多可相差6.74倍（Cd-109与Cs-137）；舱室不同位置的防护系数不同。舱室前端的伽马辐射剂量较大，而角落的伽马辐射剂量较小，相差35%；防护系数与伽马辐照的入射角度有关。与正入射相比，模拟舱室对斜45°入射的伽马辐射防护系数更高，可提升43%。

强电磁脉冲可通过外部线缆耦合进入车辆发动机管理系统(EMS)内，造成发动机管理系统设备干扰甚至损伤，电磁防护组件可为车辆EMS防护设计提供支撑。以车辆EMS为研究对象，综合考虑EMS设备及其外部连接线缆，建立EMS设备电磁仿真模型，对不同长度线缆的端口耦合特性及EMS金属壳体表面感应电流进行了仿真研究。基于防护电路仿真，设计了一种应用于车辆EMS设备的电磁防护组件。仿真结果表明，该防护组件能将5 kV的电磁脉冲限制在最高峰值幅度为18 V以内，防护效能达到48 dB，将其加装于EMS线缆接口处可有效提高强电磁环境下的可靠性，对于车辆平台控制系统的电磁防护设计具有一定的参考意义。

随着电磁环境的日益复杂，电子设备面临的电磁威胁愈加严峻。光电系统作为高灵敏集成化电子设备，强电磁脉冲能量耦合进入系统内部，影响防护能力本就薄弱的光电系统的正常运行。为明晰典型光电系统强电磁耦合过程，通过仿真分析不同强电磁辐照条件下筒型、侧窗型和多窗口型三种典型光电系统的强电磁耦合情况，提取了光电系统强电磁耦合特征及其制约因素，验证了光电系统进行强电磁防护加固的必要性和紧迫性。为解决光电系统强电磁防护能力薄弱的问题，通过仿真分析，验证了透明电磁防护窗口的强电磁加固效能；开展了基于支撑台阶与导电侧壁的电磁缝隙防护加固方法研究，分析了透明防护窗口缝隙耦合泄露的关键安装结构参数，提出了一种非电接触式装配缝隙强电磁防护加固方法。经测试，当缝隙防护结构长度为6 mm时，在0.2～4 GHz频率范围光电系统平均强电磁防护效能提升4.51 dB。研究结果为光电系统强电磁防护能力提升提供了理论指导和具体解决方案。

针对航空发动机电子控制器（EEC）易受高强辐射场（HIRF）干扰问题，以ZF-M600型EEC为研究对象，通过三维电磁仿真软件CST对EEC建模并进行平面波辐照仿真，模拟HIRF对EEC的干扰效应，仿真结果表明，HIRF可以通过孔缝耦合进入EEC内部并在腔体内部产生谐振，谐振频率处电场强度显著增加。依据RTCA DO-160G在400 MHz~4 GHz开展EEC辐射敏感度试验，试验结果表明：EEC失效频点为2.40 GHz和3.48 GHz，敏感模块为模拟量输入输出模块，敏感现象为模拟量数据丢失。EEC失效频点与谐振频率接近, 说明EEC失效与腔体谐振有关，在EEC内部贴装吸波材料并进行仿真，分析吸波材料的放置方式和厚度对EEC谐振电磁干扰强度的影响，仿真结果表明，贴装吸波材料可以有效抑制谐振电磁干扰。

大功率电磁脉冲冲击下，射频集成微系统内部容易产生负载失配问题，严重者可能导致系统失效甚至损毁。采用实时的波形测试方法，对射频器件的负载失配进而导致器件损毁的机理进行了分析。该方法以矢量网络分析仪作为主要测试仪器，结合回波信号注入和相位参考模块获得待测器件实时电压电流波形，进而分析其负载失配影响机制。采用有源负载牵引技术模拟大功率耦合电磁脉冲注入，进行了电压驻波比39∶1的失配测试，大幅提升了测试范围。创新性地采用了谐波信号源注入模拟杂散谐波电磁干扰，评估器件的谐波阻抗失配特性。通过实际异质结双极型晶体管（HBT）器件测试的结果表明，基波的失配会造成负载端电压过大，增加器件的易损性；基波和谐波频率的干扰分量组合使得输出电压瞬态峰值升高，造成器件的损毁。在进行电磁安全防护时，应同时考虑基波和谐波频率的防护。

新型无铅/少铅核辐射防护材料被越来越多地应用于**领域，用于保障军队人员的安全和身体健康。基于目前军用核辐射防护服屏蔽性能无法准确测量以及溯源问题，为满足国际上主流军用核辐射防护服辐射性能评价需求，建立了用于防护服铅当量测量装置，通过蒙特卡罗模拟和实验测量相结合方式建立了有效能量在130 keV条件下铅当量测量参考辐射质。采用窄束测量条件完成标准铅片的屏蔽性能测量，并对部分厂家生产的军用核辐射防护服材料进行了屏蔽效率与铅当量测试，铅当量测量结果的相对扩展不确定度为4.2%（k=2），为后续更多的军用核辐射防护材料的出厂前性能测试提供测量参考。

新一代高超声速飞行器热端部件服役温度不断提高, 对表面防护涂层的相稳定性和抗烧蚀性能提出了更高的要求。本工作针对传统过渡金属氧化物ZrO₂、HfO₂涂层开展高熵化设计, 采用高温固相反应结合超音速大气等离子喷涂制备(Hf_0.125Zr_0.125Sm_0.25Er_0.25Y_0.25)O_2-δ(M1R3O)、(Hf_0.2Zr_0.2Sm_0.2Er_0.2Y_0.2)O_2-δ(M2R3O)、(Hf_0.25Zr_0.25- Sm_0.167Er_0.167Y_0.167)O_2-δ(M3R3O)三种高熵氧化物涂层, 探究稀土组元含量对高熵氧化物涂层的相结构演变规律、相稳定性以及抗烧蚀性能的影响。M2R3O涂层和M3R3O涂层呈现优异的相稳定性和抗烧蚀性能, 涂层经热流密度为2.38~2.40 MW/m²的氧-乙炔焰烧蚀后仍保持物相结构稳定, 未发生固溶体分解或析出稀土组元。其中M2R3O涂层循环烧蚀180 s后的质量烧蚀率与线烧蚀率分别为0.01 mg/s和-1.16 μm/s, 相比M1R3O涂层(0.09 mg/s、-1.34 μm/s)以及M3R3O涂层(0.02 mg/s、-4.51 μm/s), 分别降低了88.9%、13.4%以及50.0%、74.3%, 表现出最优异的抗烧蚀性能。M2R3O涂层的抗烧蚀性能优异归因于其兼具较高的熔点(>2200 ℃)和较低的热导率((1.07±0.09) W/(m·K)), 使其有效防护内部的SiC过渡层以及C/C复合材料免受氧化损伤, 避免了界面SiO₂相形成所导致的界面开裂。