铅铋冷却环形燃料组件具有许多安全性优势，但在其运行过程中由于铅铋冷却剂的腐蚀作用，易发生堵流事故而导致传热恶化，从而危及第一道屏障的完整性，为此，亟须开展铅铋快堆环形燃料组件堵流事故研究。建立5×5单盒环形燃料组件模型，基于计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）软件Fluent对内外通道不同堵塞面积、堵块厚度，以及堵块轴向位置下的堵流工况进行模拟分析，分析了内外包壳温度分布、堵块附近流场的轴向速度分布、通道质量流量变化、堵塞处燃料元件径向温度分布以及热量分配，并与正常工况下计算结果进行对比。结果表明：随堵塞面积增加，堵塞区域包壳温度显著上升，回流区域范围扩大，燃料芯块最高温度点位置向堵块侧偏移，堵块侧热流密度减小；当堵塞份额较大时，随堵块厚度增加，各参数变化与上述结论类似；堵块位于入口处时包壳局部温升较堵块位于中心处时更小；且随堵塞面积、厚度的增加以及堵块位置向活性区入口的不断靠近，内通道流量损失程度明显增大，而外通道流量几乎不受影响，因此，内通道发生堵流事故时危害更为严重。

在压水堆冷却剂丧失事故（Loss-of Coolant Accident，LOCA）中，处于高温条件下的燃料棒由于棒内压力过高，可能导致包壳发生鼓胀。包壳形变会造成堆芯局部流道堵塞，进而影响失水事故再淹没阶段的堆芯换热。然而，大多数系统分析程序都是基于假设的流道堵塞率来模拟事故进程，导致模拟结果与实际情况不符合。本文将已开发的燃料棒热-力行为分析模块（Fuel Rod Thermal-Mechanical Behavior，FRTMB）集成在自主开发的严重事故分析程序ISAA（Integrated Severe Accident Analysis Code）中，通过改进已有的流道堵塞模型，使其能够模拟由于燃料棒形变导致的冷却剂流量变化。最后，使用ISAA-FRTMB模拟QUENCH-LOCA-0实验，通过对比包壳峰值温度，验证改进的流道堵塞模型的正确性和有效性，并在此基础上研究包壳形变对堆芯换热以及后续事故进程的影响。