近年来随着航空电子数字视频总线（avionics digital video bus，ADVB）的快速发展，ADVB逐渐替代了机载原有的数字视频接口（digital visual interface，DVI）、视频图形阵列（video graphics array，VGA）、低电压差分信号（low-voltage differential signal，LVDS）等视频传输方式，在先进战斗机、民机、直升机、教练机等新型试验机航电系统中成为重要的数据载体。面对新型视频总线测试，现有的试验测试方法已经不能满足要求。从基础协议研究出发，结合机载航电系统的接口控制文件（interface control document，ICD）结构特征信息，通过自适应识别、重采样、时序重构等技术途径，完成了高速率、多样化视频格式的自适应处理，实现了多型机的通用化测试；通过搭建试验平台，成功实现1 680×1 050@60 fps等非常规视频、2 560×1 024 @30 fps等高分辨率视频的采集记录。回放视频数据完整清晰，验证了本文方法的有效性。设计的测试系统兼容现有的视频测试现状，能够有效降低试飞成本，提高试飞效率。

针对空中加油试飞中加油对接困难的问题，设计了一种基于影像实时处理的加油对接段辅助对准系统，通过影像测量技术计算受油头与加油锥套中心的精确相对位置，实现位置参数与视频画面实时同步显示，用于空中加受油对接辅助对准。并对复杂光学条件下锥套跟踪技术、基于约束的像机标定技术和加受油组件相对位置实时测量等关键技术进行研究。实验结果表明，该算法可实现空中复杂环境下锥套图像快速、稳定识别与跟踪；采用双目视觉前方交会测量实时计算加油锥套与受油头相对位置，与事后处理结果对比分析，精度优于0.1 m，可辅助飞行员进行空中加油对接操作，提高加受油对接成功率。

针对地面最小操纵速度试飞的光电测试需求，提出一种基于机载摄影测量与地面光电跟踪测量相结合的光电测试方法。简要介绍了地面最小操纵速度试飞光电测试系统设计；详细论述了系统标定、地面跟踪目标自动检测、基于机载摄影的飞机偏心距测量、基于光电跟踪测量的飞机航迹与速度测量等方法原理；总结了飞行试验测试实施流程；最后开展了飞行试验验证。试验结果表明，该方法有效可靠，可提供直观的飞机侧偏过程画面，实现飞机偏离跑道方向优于2 mm、高程方向优于2 cm和航向优于5 cm的定位测量精度，完全满足地面最小操纵速度试飞对光电测试数据的完整性、直观性和准确可靠性等要求。

针对飞行条件下加油软管平衡拖曳位置的获取难题，设计了一套基于图像的空中加油软管平衡拖曳位置测量方法。通过在加油机上加装多路高清影像测量系统获取空中加油过程软管的运动图像，并对多像机同步采集、大景深像机标定、无参考点加油锥套识别与跟踪等关键技术进行研究，实现了加油软管平衡拖曳位置的精确测量。仿真实验结果表明，采用该方案测量精度优于5 cm，满足飞行试验精度要求。