发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。近年来，作为新能源汽车制造的重要结构材料，车用铝合金性能的不断提升给后续的焊接加工带来了全新的挑战。与传统弧焊热源相比，激光-电弧复合热源具有诸多优势，为抑制铝合金焊接缺陷并提升焊接接头系数提供了新途径。较为全面地总结了近年来国内外学者在铝合金焊接缺陷（如软化、气孔）等形成及调控方面的研究进展，分析了现有研究工作中存在的问题并给出了激光-电弧复合焊接铝合金未来的研究方向，旨在为后续研究及应用提供参考。

采用光纤激光器对2.8 mm厚800 MPa级热轧高强钢板进行了激光焊接, 通过调整激光功率获得了全熔透焊接接头, 观察了不同热输入下焊接接头的显微组织, 并测试了焊接接头的显微硬度、拉伸性能和冲击韧性, 研究了焊接接头显微组织与力学性能之间的关系。结果表明：焊接接头内不存在软化区, 焊接接头的抗拉强度可达到母材水平, 冲击功可达到母材的85.6%。

利用连续光纤激光器进行了800 MPa级和1000 MPa级双相钢的激光拼焊试验,研究了马氏体含量对双相钢焊接接头组织和性能的影响。结果表明,不同马氏体含量双相钢的焊接接头均由全马氏体区和不完全相变区组成。两种焊接接头不完全相变区的宽度和显微硬度的降幅较小,其拉伸断裂位置均位于母材。1000 MPa级双相钢焊接接头在杯突试验中沿不完全相变区直接开裂并扩展,杯突值达到母材的85.0%;800 MPa级双相钢焊接接头则垂直于全马氏体区方向开裂,杯突值达到母材的91.7%,成形性能好。

采用IPG YLS-6000光纤激光器对2.8 mm厚的CP800复相钢进行激光拼焊, 通过改变焊接速度获得不同热输入(30.0、42.0和52.5 J/mm)的焊接接头, 研究了不同热输入对复相钢激光焊接接头组织转变及性能的规律。结果表明, 随着热输入的增加, 焊缝的熔深和熔宽逐渐增加, 当热输入达到42.0 J/mm及以上时可获得全熔透焊缝; 不同热输入下的焊接接头各个微区的显微组织类型具有一致性, 其中熔合区为具有明显方向性的板条马氏体, 粗晶区为无明显取向的板条马氏体, 细晶区为晶粒较为细小的马氏体, 混晶区为贝氏体、细晶铁素体和铁素体; 不同热输入下焊接接头整体硬度高于母材, 且由于激光焊接冷速极快、高温停留时间极短, 导致贝氏体内细小析出相无时间析出, 位错密度无明显改变, 因而不存在软化区; 不同热输入下的焊接试样拉伸断口均为韧性断裂; 由于焊接接头硬化区中的马氏体较母材中的贝氏体和铁素体具有更高的屈服强度, 导致焊接接头的延伸率低于母材, 相较而言, 在研究的热输入范围内, 热输入为52.5 J/mm焊接接头的延伸率较好, 达到母材的76.8%。